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集装箱运送现在可完成碳中和

拘淘沽攀物流|运输|仓储配送公司_物流货运专家2021-09-27 23:53:13【物流工具】3人已围观

简介51亿美元。这是整个班轮船队今日完成碳中和的令人惊奇的小本钱。韦斯普奇海事公司的LarsJensen解释道。集装箱航运业显着现已开端朝着IMO2050年减排50%的方针迈出了一步—&mda

51亿美元。这是整个班轮船队今日完成碳中和的令人惊奇的小本钱。韦斯普奇海事公司的Lars Jensen解释道。集装箱航运业显着现已开端朝着IMO 2050年减排50%的方针迈出了一步——这是总排放量的50%,而不是每teu*英里的单位排放量。在实践中,这意味着其时运营的大多数船只有必要是碳中和的。

  这项技能还没有为大型船只预备好,但现已为小型船只预备好了,例如马士基(Maersk)的最新声明就证明了这一点,他们将在2023年推出一艘甲醇燃料支线船。燃料生产商也没有预备好,制作碳中性容器显着需求有碳中性燃料。这有点像先有鸡仍是先有蛋的问题。

  此外,即便咱们奇特的创造的技能树立一个碳中和船明日不管巨细,即便可用的燃料,没有人会幻想一个场景,有超越6000的集装箱船取消了一夜之间——更少,你能够制作许多船只匆忙。

  因而,将2050年定为碳中和方针好像愈加实践,尽管人们希望能更快完成这一方针。但咱们也能够用过错的办法考虑。

  世界海事安排数字搜集体系是为航运公司陈述二氧化碳排放而建立的。到2019年,它们的总排放量将到达6.14亿吨,其间30%来自集装箱运送。这意味着集装箱航运公司需求1.84亿吨。

  以整数核算,该职业在2019年运送了1.7亿teu货品,相当于每teu排放1.08吨二氧化碳。当然,长途旅行的集装箱比短途旅行的集装箱排放更多。运用低燃料功率的小型船只上的集装箱比大型现代化船只上的集装箱排放更多。但这仅仅是关于怎么将排放分配到各个集装箱的评论。不管在单个容器上怎么切割,整体都是相同的。

  商场越来越多地看到了碳抵消的运用——出资于已被证明能够削减碳排放的项目。这一办法乃至也被用于集装箱运送——举两个比如,MSC经过与南极公司协作来抵消碳排放,而德迅+纳格尔的净零方案也与一系列供货商运用碳抵消。

  这要花多少钱?显着,这取决于所支撑的项目,有些项目的本钱或高或低,有些项目的功率或高或低。是的,人们应该对朴实的“绿色清洗”项目坚持慎重。例如,德国Atmosfair的价格大约为30美元,相当于1.08吨。

  从全球视点来看,整个集装箱航运业现在可能以51亿美元的本钱完成碳中和。

  尽管这听起来是一个很高的数字,但在集装箱航运业的一些布景下,它是有利的。到2020年,IMO2020低硫燃料的新增本钱为57亿美元,这一数字远低于2020年之前估计的100亿至150亿美元。但这儿应该清楚的是:这一添加的本钱不是由承运人承当的,而是转嫁到托运人身上,并终究转嫁到顾客身上。相同的状况也适用于碳抵消。

  因而,咱们正处在这样一个时间,即这个职业在十分实践的意义上能够在明日完成碳中和。但这需求三点。

  首要,托运人需求承当部分本钱,并终究将其转嫁到顾客身上。当然,这应该在正常利率水平的布景下看待,而不是从现在歪曲的商场中极高的利率水平来看。

  其次,它将要求一切运营商都开端这样做,不然运营商将有显着的本钱优势,因而定价优势。

  第三,尽管你能够为较小的排放量购买补偿,但在这种规划下,就项目的短期和长时间可行性而言,需求细心考虑。

  本文初次宣布在本周出书的《海事CEO》杂志上。Splash的读者能够经过点击这儿拜访完好的杂志。

  

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